“我问了几家保障公司的线下渠谈车险报价，最低的也要5000多元。在‘车险好投保’平台投保比线下渠谈低廉，最低的只有4000多元。”福建的小鹏汽车车主李女士告诉中国证券报记者。
这位车主所说的车险好投保平台旨在为高赔付风险新动力汽车提供线上化的便利投保窗口，1月25日上线。记者调研了解到，上线半个多月来，不少新动力车主通过该平台投保，有车主默示，车险保费“省了几千元”。
车险好投保平台的上线启动是惩处高赔付风险新动力汽车“投保难”问题的弥留举措。不外，业内东谈主士以为，破解新动力汽车投保难题，仅靠保障行业还远远不够，需要从通盘汽车产业链角度磋议，加强保障公司与汽车行业关系公司疏浚与配合，促进新动力车险与新动力汽车行业协同发展。
● 本报记者 陈露
车险保费“低廉了不少”
现在车险好投保在其微信公众号和支付宝生存号上线了投保趋奉，个东谈主用户在完成账号注册并进行实名认证后，即可参加投保程序。该平台信息表露，其功绩对象为新动力高风险车辆用户，可一谈投保新动力汽车交强险和生意险，或者单独投保交强险、生意险。
李女士告诉记者，本年是她第三年续保车险，往日没出过险，在线下渠谈买车险，各家保障公司报价差距较大，有保障公司报价上万元。李女士通过外交平台知谈了车险好投保，就进行了注册使用，最终选拔了一家报价最低廉的公司，交强险和生意险保费悉数4200元，车损险保额比线下渠谈保额还要高一些。
与李女士情况雷同，不少新动力车主默示，车险保费“低廉了不少”。
一位陕西的新动力车主默示，他的车出过一次险，在线下续保时，有保障公司拒保，也有保障公司报价进步6000元，在车险好投保平台投保，保费花了4000元，低廉了2000多元。
据了解，车险好投保平台上线不到两天，注册用户数照旧上万，保障公司完成承保超千单。
国度金融监督管制总局权衡司局矜重东谈主默示，任何新动力车主在惯例渠谈投保遭遇艰苦时，可选拔通过车险好投保平台趋奉保障公司投保，且保障公司不得拒保。财险行业将为高赔付风险的新动力汽车提供线上化的便利投保窗口，有用罢了愿保尽保。
车车科技CEO张磊以为，车险好投保平台的推出主若是为了惩处新动力高风险车辆的投保难题。应用该平台，新动力高风险车辆个东谈主客户不错在迁移端自助投保，裁汰了投保难度。同期，该平台不合接中介机构、保障公司的销售渠谈，且保障公司不得拒保，保障公司在一定进程上不错简略部分渠谈用度。
据悉，首批10家大中型财险公司接入车险好投保平台，包括东谈主保财险、吉利产险、太保产险、国寿财险、中华财险、阳光财险、地面保障、太平财险、申能财险、永安保障，第二批20家支配财险公司将在2月接入。
承保新动力汽车亏空
刻下新动力车险发展濒临两难困局：一方面，不少新动力车主吐槽新动力汽车投保贵、投保难，以致出现被拒保情况；另一方面，作为承保方的保障公司叫苦不迭，行业无边濒临亏空压力。
中国精算师协会和中国银行保障信息本领管制有限公司发布数据表露，2024年我国保障行业承保新动力汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏空57亿元，呈现连气儿亏空情状。保障业共承保车系2795个，其中赔付率进步100%（尚未磋议财险公司日常主见管制用度）的高赔付车系有137个。
业内东谈主士以为，新动力汽车投保贵、投保难等问题的出现与新动力汽车维修资本高、脱险率高、车险订价不够充分、部分车险价钱与车辆使用性质错配等成分权衡。
“刻下新动力汽车无边濒临维修难、赔付高难题。”张磊先容，部分新动力汽车主机厂条目事故车回店维修，不然无法享受质保，酿成多数性价比高的概括维修厂无法承修新动力汽车。另外，新动力汽车零整比高，尤其是易损件零整比远高于宽泛水平，何况供货渠谈单一。同期，新动力汽车对维修本领条目高，三电系统维修东谈主员必须经过专科培训。
新动力汽车脱险率相对较高。据中国精算师协会和中国银保信权衡矜重东谈主先容，刻下新动力汽车凭借低使用动力资本上风，成为营启动业的首选车辆，2024年新动力汽车中营运车占比拟燃油车高10个百分点，使用强度偏大；新动力车主相对年青，35岁以下车主占比拟燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新动力汽车提速快、杂音小，行驶进程中不易被外界察觉，相对容易脱险。
新动力车险和燃油车险的风险订价存在相反亦然酿成新动力汽车投保难的一大成分。律商联讯风险信息中国区董事总司理戴海燕默示，刻下新动力车险自主订价扫数鸿沟为[0.65，1.35]，而燃油车险自主订价扫数鸿沟为[0.5，1.5]，新动力车险自主订价扫数区间尚未像燃油车相同开放。部分新动力货车和网约车的综结伙本率可能权臣高于家庭私用车，但保障公司受自主订价扫数上限的敛迹，无法开出与车主风险扫数相应的保费，酿成部分车主无法愿保尽保。
新动力车企下场卖保障被业内看作是破解新动力车险发展难题的钥匙。不外，从比亚迪保障主见数据来看，新动力车企卖保障还濒临一定挑战。比亚迪保障近日暴露的2024年四季度偿付智力申诉表露，2024年公司罢了保障业务收入13.51亿元，净利润仍处于亏空情状，全年亏空1.69亿元。同期，该公司2024年的概括赔付率、综结伙本率分别为233.92%、308.81%，远高于行业平均水平。
加强产业链协同
为破解新动力车险发展困局，连年来监管部门出台一系列改进举措，推出车险好投保平台即是措施之一。上述金融监管总局权衡司局矜重东谈主默示，带领修复高赔付风险分摊机制并上线启动车险好投保平台，是用中国特点形势，统筹行业力量，带领财险公司主动担算作为，从根柢上惩处高赔付风险新动力汽车“投保难”问题的弥留举措，体现了金融责任的政事性、东谈主民性。
不外，业内东谈主士以为，破解新动力汽车投保难题，仅靠保障行业还不够，还需要从通盘汽车产业链角度来磋议，险企、车企等各方应形成协力，通过裁汰维修资本、加强行业数据分享、创新优化家具供给等形势来破解新动力汽车投保难题。
2025年1月，金融监管总局、工业和信息化部、交通输送部、商务部出台《对于深入改进加强监管促进新动力车险高质料发展的带领见识》，从合理裁汰新动力汽车维修使用资本、创新优化新动力车险供给、进步新动力车险主见管制水平、加强新动力车险监管、强化支执保障等方面对新动力车险发展提倡条目。
对外经贸大学保障学院造就王国军默示，《带领见识》为新动力车险发展指明了标的，关节是要有用落实，行业要按照文献条目，推动修复保障车型风险分级轨制、优化新车型车险订价圭臬等，使保障公司订价更精确；推出“基本+变动”“车电分离”等花式的车险家具，丰富家具供给，知足不同客户需求，提高主奏效益；推动数据跨行业分享，进步保障公司风险评估准确性，裁汰核保、理赔等程序的东谈主力和时分资本。
在创新家具供给上，戴海燕建议，通过引入“基本+变动”新动力车险组合家具和“车电分离”花式汽车生意车险家具，使保障公司巧合更好地知足新动力汽车市集的各样化需求，开拓专属新动力车险家具：电板单独险、充电桩损失险、电网故障险等，遮掩至极风险；针对网约车等高强度使用场景策画道路式保费，按里程或时长计费。
在业内东谈主士看来，破解新动力车险发展困局还需加强保障行业与汽车产业链协同发展。戴海燕建议，保障公司应加强与保障科技公司、汽车制造、维修、电板等汽车行业关系公司的配合，按期疏浚调解，共同惩处新动力车险发展中遭遇的问题，使得全产业链凹凸游企业协同创新，共同为新动力车险发展提供更好的产业环境。
刻下，智能驾驶备受护理，《带领见识》提到，要主动适合智能驾驶发展趋势。业内东谈主士以为，保障公司一方面要前瞻性筹办智能驾驶风险，针对智能驾驶花式下风险成分的变化，提前筹办智能模块对风险的影响、包袱分辩与家具创新，开拓遮掩本领风险的保障家具；另一方面要应用大数据和东谈主工智能本领，深度分析车主驾驶活动、车辆使用数据，罢了精确订价，开拓基于区块链本领的保障理赔平台，提高理赔透明度和成果，裁汰欺骗风险。
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包袱裁剪：张文